The new proposal for a high-speed rail line to Plzeň and Bavaria takes into account the Czech Republic's economic and military needs
A new study by the Puls Rail Bavaria Institute explores options for routing a high-speed rail line from Bavaria through Plzeň to Prague. The expansion of the current plans by the Railway Administration and the Ministry of Transportation is expected to provide the Czech Republic with greater potential for economic development as well as opportunities to strengthen NATO’s defense capabilities.
“For the past century, the Czech Republic has been connected to Europe’s wealthiest region—Bavaria—by only a single-track, non-electrified railway line. The famous train known as the Bavarian Express is limited to 70 km per hour in some sections. We therefore welcome the Ministry of Transportation’s current plans to modernize the line immediately, but we must not stop there,” says Martin Hausenblas, co-founder of the Puls Institute, adding: “As an export-oriented economy, the Czech Republic must be adequately connected to its customers. If we export 30 percent of our products to a particular country, we cannot rely solely on the congested D5 highway; rather, as part of the modernization, the existing line must be doubled as soon as possible, brought up to 200 kilometers per hour, and a high-speed line built in the same direction by 2035.”
Návrh Institutu Puls počítá s modernizací a zdvoukolejněním současné trati z Plzně na Bavorsko a zároveň s výstavbou vysokorychlostní trati. To umožní rychlý a pohodlný přesun lidí mezi zeměmi a ekonomickými centry a bezpečný přesun nákladu díky dvoukolejné trati, kde nehrozí kolaps kvůli opravě například na jedné koleji. Studie upozorňuje na efekt, kdy pokud dopravci mají možnost přesedlat z kamionů na vlak tak to nikdy neudělají, dokud bude hrozit, že jediná kolej do Německa bude například kvůli poruše uzavřená. Narozdíl od dálnice D5 nejde na železnici udělat objížďku.
Z dřívější studie Institutu Puls Superkonektor zároveň vyplývá, že zrovna vysokorychlostní trať z Bavorska přes Plzeň a na Prahu má dalekosáhlé důsledky v podpoře potenciálu mobility lidí a HDP. Při modelování scénářů se ukazovala plzeňská větev vysokorychlostní tratě jako nejvíce přínosná ze všech současně plánovaných. Zároveň dopady na mobilitu lidí a HDP sahají nejen do Plzeňského a Středočeského kraje a Prahy, ale v modelech jsou vidět dopad na Královéhradecký kraj i slezské části Polska.
Měla by být prioritou i z obranného hlediska. Česko má v rámci NATO status tzv. Host country, tedy země, která má v první řadě zajistit pobyt a přesun jednotek pohybujících se na východní křídlo aliance. “Každý generál vám ale jasně řekne, že neohrozí vojenský transport jednokolejnou tratí,” vysvětluje Martin Hausenblas potřebu dvoukolejných tratí. Linka na Bavorsko by zároveň mohla být stavěná v tzv režimu “dual use” - tedy že sklon vysokorychlostní trati je přizpůsobený dennímu rychlému průjezdu civilních vlaků (230km/h+) a v noci po něm mohou pomaleji projíždět těžší vojenské transporty. “Dalším citlivým bodem pro vojenský přesun je pak samozřejmě Praha, protože stačí jeden přesný úder a zneškodníte tím celou dopravní síť. Proto v rámci našich studií navrhujeme protažení vysokorychlostních tratí z Hlavního nádraží v Praze podzemím na Letiště Praha a dále přes Kladno druhou linku až směrem na Karlovy Vary a Plzeň. Vždy tak bude existovat záložní trasa,” dodává Hausenblas.
Pro posílení železničního spojení mezi Českem a Německem se opakovaně vyslovila i německá strana v celé řadě memorand, naposledy se pak na této spolupráci shodli český premiér Petr Fiala (ODS) a německý kancléř Friedrich Merz.
Celou studii Rail Bavaria a Superkonektor najdete ke stažení na webu www.pulse.institute
Contact:
Adam Ondráček
Director
Puls Institute
Phone: 00420 732 957 387